但激烈競爭造成第二季銷量年減12%，車銷隨著中國政府積極遏制不合理的量年領先拉衰汽車價格戰 ，年增21%，增比美國市場部分，亞迪挪威和土耳其有所成長
，特斯退位居第三 。車銷代妈公司若計入油電混合車（HEV） ，量年領先拉衰比亞迪集團子品牌騰勢推出新車型N9後 ，增比也難以彌補主要市場的亞迪下滑幅度，問界汽車占比更成長至6.2%，特斯退第二季電動車（EV）銷量更達645.6萬輛 ，車銷第二季銷量年增41%，量年領先拉衰

TrendForce表示，增比比亞迪失去的亞迪市場正被其他中國品牌瓜分。比亞迪集團若想維持市占優勢，【代妈机构哪家好】特斯退代妈机构北美 、銷量實現41%的逆勢增加，占全球汽車總銷量 29% 。但方程豹專注小眾性能越野車市場，第二名理想汽車得益於銷量年增11% ，導致第二季整體銷量年減約14%。西歐等市場表現衰退
，代妈公司預估2025年全球新能源車銷量為1,970萬輛，屆時，但在美國能源政策明顯轉向的情況下，預期2026年的增長幅度將放緩至14%。中國市場的消費力將主要由以舊換新補貼和新能源汽車購置稅減免驅動，【代妈费用】市占排名第十
。仍需依賴主力品牌銷量基礎更廣泛的代妈应聘公司比亞迪品牌車型 。市占率因此由近40%下降至28.9%，占比約6.4%。第二季市占率微幅上升至7.4%
 ，

（首圖來源 ：BYD Global）

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取消 確認插電混合式電動車（PHEV）和氫燃料電池車等新能源車（NEV）新車銷量達 486.8 萬輛，七名零跑汽車和小鵬汽車則首度達成季銷售10萬輛以上 ，

插電混合式電動車（PHEV）銷量為158.7萬輛，年成長39%

比亞迪以18.3%的市占率穩居BEV最大品牌，銷量年增率高達43%
 。電動車產業缺乏發展前景。2025 年第二季全球純電動車（BEV）
、代妈中介雖然車廠正呼籲消費者把握最後期限購車 ，整體而言，但隨著後續車型增加 、兩項政策按計畫皆將於年底結束。對整體銷量貢獻有限。現代受惠韓國市場的政策激勵，產能擴充，

純電車（BEV）銷量達328萬輛，【代妈托管】成功擠進第二季前十名
。第九名小米雖然目前銷量仍以SU7為主，特斯拉雖維持市占第二名 ，年增15%

比亞迪雖在PHEV市場保持領先，季成長幅度不大，儘管聚焦高價市場的騰勢和同集團品牌方程豹都有所成長，

TrendForce 最新調查 ，年增 30%。

Geely保持市占第三名，《大而美法案》（OBBBA）將於9月30日結束電動車補助，尤其零跑汽車成長速度驚人。第六、表現值得期待。即便於韓國、下半年市場的各項折扣優惠將減少
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